LUGARÉS DE INTERÉS
MUSEO DE CASTEJÓN
Ubicado en el antiguo Mercado de Abastos de la localidad, el Museo de Castejón nos muestra el pasado de la localidad a través de objetos y enseres que pertenecieron a sus diferentes pobladores, especialmente numerosos en la Edad del Hierro y en la Era del ferrocarril a finales del siglo XIX.
En este museo se recrea la necrópolis celtibérica de El Castillo así como el asentamiento romano del Montecillo; ambos se avistan desde la terraza del edificio. A lo largo de las distintas vitrinas se exponen los ajuares funerarios encontrados en las tumbas, entre los que se encuentran armas, monedas, cerámicas y lucernas, entre otros.
La aparición del ferrocarril y la elección en 1859 de Castejón como estación enlace por su idónea situación estratégica, provocaron un fuerte crecimiento económico y demográfico que han marcado el devenir de la localidad. De ahí que la exposición se complete con diversas máquinas y objetos relativos al transporte ferroviario: fotografías, un curioso botiquín, un carro apagafuegos, así como la recreación de un bar de finales de siglo o una oficina de jefe de estación en esta misma época.
Dirección:
Plaza de España s/n
31590 - Castejón
Horario:
- De invierno (del 15 de septiembre al 15 de junio)
- Jueves y viernes de 10:00 a 14:00 y de 16:00 a 20:00 horas
- Sábados, domingos y festivos de 10:00 a 14:00 horas
- De verano (del 15 de junio al 15 de septiembre)
- De jueves a domingo y festivos de 10:00 a 14:00 horas
Cerrado: 1 y 6 de enero, 1 de mayo, del 27 de junio al 2 de julio, 25 de diciembre
Tarifas:
Museo sin guía 3€
Museo con guía: 5€
Grupos (+10) 3,50€
Aula de energía (Abierta a grupos previa llamada): 2.50€
Museo + Aula grupos: 6,50€
Teléfono: 948 770 065
Correo electrónico: [email protected]
Web: http://www.facebook.com/museodecastejon
FUERTE FUSILERO
El fuerte de la estación de Castejón es uno de esos vestigios dignos de atención por su interés histórico y ferroviario es el fuerte fusilero que todavía llama la atención del viajero a la entrada de la estación de Castejón de Ebro, yendo de Pamplona a Zaragoza, Aunque su interior se halla casi enteramente desmantelado, las paredes exteriores se hallan en aceptable estado de conservación.
Castejón ha sido históricamente, lo mismo que Alsasua, uno de los nudos ferroviarios más importantes de la zona Norte. Aquí enlazaban la línea Castejón-Bilbao, inaugurada en 1863, con la de Pamplona-Zaragoza, en servicio desde 1861, y que en 1865 quedó prolongada hasta Alsasua, donde empalmaba con la de Madrid-Irún. Más tarde, en 1941, se abrió al tráfico ferroviario la nueva línea Castejón-Soria, hoy abandonada, que acortó sensiblemente la distancia entre Pamplona y Madrid, sobre todo para los flamantes automotores puestos en circulación por aquellos años.
Durante la Segunda Guerra Carlista (1872), la vías férreas constituyeron uno de los principales objetivos militares para la fuerzas de D. Carlos. Los cortes de vía, voladuras de puentes y viaductos, incendios de estaciones e incluso asaltos a los trenes, se pusieron a la orden del día. Para prevenir en lo posible un ataque al deposito de locomotoras de Castejón, se encargo al Cuerpo de Ingenieros un proyecto de fortificación de aquellas instalaciones.
En los Archivos Militares de Madrid se conserva en detallado plano de las «obras para la defensa de la Estación de Castejón, en la línea Zaragoza-Pamplona», fechado en la misma vía ferroviaria el 20 de Enero de 1875, y firmado por Antonio Ortiz y Puerta, de la Comandancia de Ingenieros del I Cuerpo del Ejército del Norte. Según este plano, la estación, con una estructura muy distinta de la actual, fue rodeada de un recinto defensivo con varias casamantas y caponeras, uno de cuyos elementos más caracterizados era el fuerte que hoy todavía podemos contemplar. Según parece, se proyectó otro similar en el extremo opuesto, mirando a la parte de Zaragoza.
El fuerte, de planta hexagonal, construido en ladrillo rojizo, constaba de dos plantas con galerías aspilleradas para disparos de fusilería. Tenía un remate de almenillas triangulares, hoy desaparecido, y se cubría con un tejado de estructura rebajada, a seis aguas. Al piso de arriba se subía por una escalera de caracol en torno a una columna metálica central.
Esta construcción defensiva, mudo testigo de una época ya lejana, tiene indudable interés y debería se preservada e incluida dentro de ese catálogo de monumentos de arquitectura e ingeniería ferroviaria, que yo no sé si existe, y que tanto se echa en falta en nuestro país, tan poco sensible a muchas facetas de su memoria colectiva.
AULA DE ENERGÍA
El paseo por este aula, ubicada en la avenida Príncipe de Viana, es un acto lúdico. Mediante el uso de proyecciones incluso en tres dimensiones, textos, fotografías, películas, maquetas, juegos de ordenador y experiencias en las que participa el visitante, lo que, además de divertirle, le ayuda a comprender, retener y poner en práctica lo que va aprendiendo.
Visitando el Aula de Energía podremos conocer que todo lo que nos rodea está relacionado con la energía: El universo, la naturaleza, los animales, las plantas y nosotros mismos estamos constantemente transformando energía.
Conoceremos que toda la evolución del hombre está relacionada con la forma de obtener y aprovechar esta energía, desde el uso de animales o vegetales hasta las investigaciones sobre fusión nuclear y superconductividad, pasando por la utilización de combustibles fósiles: carbón, petróleo y gas y por las energías renovables: solar, eólica e hidroelectricidad.
Sabremos también cuáles son los costes medioambientales del uso de la energía y los combustibles, su mejor aprovechamiento y cómo lograr un ahorro energético.
Horarios, teléfonos de información y reservas:
Aula de energía (Abierta a grupos previa llamada): 2.50€
Museo + Aula grupos: 6,50€
Tel. 948 770 065 / 608 176 450
EL PLATANITO
En julio de 1995, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) cedió el ‘Platanito’ en guarda y custodia a la ACAF (Asociación Castejonera de Amigos del Ferrocarril). El tren fue trasladado a Castejón el 12 de julio de 1995 y expuesto en una de las vías principales de la estación.
Según apunta desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril El Platanito, durante varios años la ACAF hizo labores de mantenimiento del tren en cuanto a trabajos estéticos y de preservación sobre la unidad pero por diferentes motivos la situación fue cambiando a lo largo de los años, pero la labor de la preservación de esta unidad se mantuvo vigente, dentro de las limitaciones existentes, gracias al trabajo desinteresado de 3 personas, Aitor, Bernabé y Sergio, miembros de dicha asociación.
No es hasta el 2013 cuando la AAFEP se funda y es cuando se vuelve a retomar la idea de seguir con los trabajos de restauración y preservación de la unidad. Actualmente, el 'Platanito' se encuentra en la misma vía donde lleva expuesto desde 1995 y donde se realizan las campañas anuales de restauración de la AAFEP.
Cabe recordar que en la década de los 70, RENFE comenzó a estudiar cómo reducir los tiempos de viaje de las líneas de larga distancia. El reto era conseguir esta mejora sin realizar grandes cambios en las vías. Para conseguir este objetivo, en los trazados más sinuosos era necesario aumentar la velocidad en el paso por curva, por lo que se estudió la viabilidad de utilizar trenes basculantes.
En 1972 se sacó a concurso el desarrollo de un prototipo de tren basculante, y lo ganó la empresa italiana FIAT Ferroviaria (actualmente Alstom Ferroviaria). Se construyeron 2 prototipos, uno en Italia de ancho internacional y otro en España de ancho ibérico. Este prototipo, denominado serie 443, fue construido por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), y estaba formado por 2 semitrenes de 2 coches cada uno. Fue pintado con un vistoso amarillo anaranjado, lo que le valió el apodo de 'Platanito'.
IGLESIA PARROQUIAL SAN FRANCISCO JAVIER
La Parroquia de San Francisco Javier fue inaugurada en el año 1944 pero guarda en su interior un pequeño retablo manierista de hacia 1570 procedente de Ollogoyen y un conjunto el palacio de los vizcondes de Quirós, construido en el año 1675 por el maestro de obras de Corella D.Francisco Monje.
El retablo manierista está instalado en el presbiterio. Consta su traza de banco con netos y tableros decorados, cuerpo único de tres calles formadas por pilastras jónicas de fuste estriado sobre las que apoya un friso de querubines y un ático con columnas corintias y frontón recto enmarcadas por follaje vegetal a modo de aletones. En el cuerpo hay pinturas romanistas de un santo obispo y San Cristóbal encuadrando al relieve de un santo diácono que se sitúa en la calle central. Las guirnaldas de banco y los recrecidos del ático así como la policromía general del retablo son producto de reformas neoclásicas.
Se guarda en la iglesia la talla de un Crucificado barroco del siglo XVIII muy repintado y una escultura de San Francisco Javier de cierto valor artístico realizada por Eulogio Valladolid, escultor burgalés contemporáneo.
