- El Ayuntamiento cuestiona la ubicación de la estación
- Más impacto ambiental y mayor fragmentación del territorio
- El Consistorio defiende un “corredor único”
- Críticas al estudio de movilidad y demanda de viajeros
- Una estación en la zona dotacional comarcal
- El Ayuntamiento pide anular o modificar el estudio
El Ayuntamiento de Tudela ha elevado oficialmente al Ministerio de Transportes su alegación contra el nuevo Estudio Informativo Complementario del Corredor Cantábrico Mediterráneo de Alta Velocidad en el tramo Zaragoza-Castejón.
El documento municipal rechaza tanto el trazado elegido como la ubicación prevista para la futura estación ferroviaria, al considerar que supone “un cambio radical” respecto a la alternativa planteada en 2023.
La alegación, fechada el 7 de mayo, cuestiona la base técnica, jurídica y ambiental del proyecto impulsado por el Gobierno de España.
El Ayuntamiento cuestiona la ubicación de la estación
Uno de los puntos centrales del escrito es el rechazo a mantener la futura estación de Alta Velocidad en el centro urbano de Tudela.
El Consistorio considera que la decisión responde a un “cambio de paradigma” político sustentado en una instrucción administrativa de 2025, pero sin una justificación técnica concreta para el caso de Tudela.
El Ayuntamiento sostiene que el Ministerio ha ejercido una potestad discrecional sin motivación suficiente y que el Estudio Informativo Complementario “no analiza realmente otras alternativas”, limitándose a respaldar una decisión ya tomada.
Además, el documento critica el criterio de “centralidad” utilizado para justificar la estación urbana. Según los datos aportados, el 64% de los usuarios potenciales procedería del área de influencia comarcal, frente al 36% de usuarios urbanos de Tudela.
Para el Consistorio, el estudio ignora a una población de más de 256.000 habitantes del entorno y prioriza únicamente la realidad local de la capital ribera.
Más impacto ambiental y mayor fragmentación del territorio
La alegación municipal también alerta de un incremento del impacto ambiental respecto a la alternativa incluida en el Estudio Informativo de 2023.
Según el Ayuntamiento, el nuevo planteamiento obliga a mantener el trazado ferroviario actual y añadir nuevos ramales de entrada y salida hacia la estación de Tudela, además de la futura variante para mercancías y trenes sin parada.
Esto, defienden, provoca una mayor ocupación del territorio y una fragmentación más intensa del entorno agrícola y natural.
El documento remarca especialmente la afección sobre zonas vinculadas al Canal de Navarra y al Plan Foral de Regadíos 2023-2042, afectando a sectores como Montes de Cierzo, Huertas Mayores, Campos Unidos y Valpertuna.
El Consistorio defiende un “corredor único”
La propuesta alternativa defendida por el Ayuntamiento pasa por recuperar la denominada Alternativa 3-S-1 planteada en 2023.
Ese modelo apuesta por un corredor ferroviario único, compartido por vías de ancho internacional y ancho ibérico, evitando multiplicar infraestructuras ferroviarias en el entorno de Tudela.
El Ayuntamiento sostiene que esta opción reduciría el impacto ambiental, mejoraría la cohesión urbana y permitiría eliminar definitivamente la actual barrera ferroviaria que divide la ciudad.
La alegación municipal plantea incluso desmantelar la vía de ancho ibérico en el casco urbano histórico.
Críticas al estudio de movilidad y demanda de viajeros
Otro de los argumentos destacados se centra en la evaluación de la demanda de pasajeros y los estudios de movilidad.
El Ayuntamiento considera que las encuestas realizadas para elaborar el estudio están sesgadas porque se efectuaron únicamente entre usuarios actuales de la estación, dejando fuera a potenciales viajeros de otras localidades que hoy no utilizan el tren por problemas de accesibilidad.
También reclama un nuevo análisis de movilidad a escala comarcal y no únicamente urbana.
En ese estudio deberían incorporarse, según el escrito, las conexiones con la red viaria foral, el desarrollo futuro del sector Gardachales y todos los modos de transporte, no solo el tráfico de vehículos.
Una estación en la zona dotacional comarcal
La alegación municipal incorpora además una propuesta concreta para ubicar la futura estación en la denominada zona dotacional comarcal de Tudela.
El Ayuntamiento considera que esta alternativa ofrece mejores prestaciones para la Ribera por varios motivos:
- Mayor accesibilidad para usuarios comarcales.
- Menor impacto acústico sobre la ciudad.
- Reducción del riesgo de inundaciones.
- Mejor trazado ferroviario y radios de curva.
- Menor impacto ambiental.
- Menor coste global del corredor ferroviario.
- Posibilidad de conexiones directas con polígonos industriales.
- Creación de nuevos enlaces viarios entre la AP-68 y la A-68.
El Ayuntamiento pide anular o modificar el estudio
En la parte final del documento, el Ayuntamiento de Tudela solicita formalmente que el Gobierno de España archive o modifique el actual Estudio Informativo Complementario.
La institución local reclama que se adopte una solución “técnica y funcionalmente superior” basada en una estación comarcal fuera del casco urbano y en un único corredor ferroviario.
También exige que las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento y la ciudadanía reciban respuestas individualizadas y motivadas, reclamando un proceso de participación pública “real y efectiva”.
La alegación añade además que el estudio estatal evalúa incorrectamente el planeamiento urbanístico de Cascante, al utilizar un plan municipal de 2023 que todavía no está vigente.
El debate sobre el futuro trazado del AVE y la ubicación de la estación vuelve así a situarse como uno de los grandes asuntos estratégicos para el futuro urbanístico, económico y territorial de Tudela y toda la Ribera de Navarra.
